云上策配资利润率跌破2%：博世中国挥刀裁员

新浪TECH报道称，全球最大汽车零部件供应商博世（BOS.GY），正在中国市场遭遇一场前所未有的转型阵痛。日前，有博世中国内部员工爆料称，公司已开启裁员行动，涉及人数近200人，其中无锡基地的燃油汽车项目与氢燃料电池项目成为裁员“重灾区”。

随后，博世官方否认“裁员”，称其为“正常经营优化”。

但消息并非空穴来风。此前，博世宣布在全球将有2.2万人的裁员计划，中国区的人员调整也早有端倪，并非孤立事件。其背后是博世全球盈利下滑、中国市场竞争失利与转型滞后的多重困境。

无锡重灾区

据博世中国内部员工透露，此次裁员为经济性裁员，补偿方案较为优厚，均按照N+4标准执行。更有员工表示，6月份，博世中国还将开启一轮规模更大的裁员，涉及员工数量将远超当前。

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公开信息显示，2024年博世宣布在德国裁员9000人，2025年又追加裁员1.3万人，预计到2030年底，全球裁员总数将达到2.2万人。

数据显示，博世中国2023年底员工数量约为5.8万人，到2024年底已降至5.6万人，一年间减少2000人，人员规模呈现稳步下滑趋势。

此次无锡基地的裁员传闻，被业内视为博世中国收缩传统燃油车业务、优化业务结构的动作。

随着国内汽车市场向新能源全面转型，传统燃油车需求持续萎缩，作为博世核心业务板块之一的燃油汽车零部件项目，自然成为成本优化的重点。

博世官方数据显示，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，较2024年的903亿欧元小幅增长，调整汇率影响后的实际增幅为4.2%。但销售额背后是盈利能力的大幅下滑。

数据显示，博世集团2025年息税前利润率仅约2%，较2024年的3.5%大幅下滑，且远未达到市场预期。博世利润缩水的核心原因，是计提了高达31亿欧元的重组成本，该成本主要为全球裁员等结构性调整计划准备的准备金，约占集团2025年910亿欧元销售额3.5%。

博世首席执行官斯特凡·哈通公开表示称，公司至少要到2027年才有可能实现7%的长期营业利润率目标。

优势渐失

在中国市场，博世的盈利困境更为突出。

此前受访时，博世中国总裁徐大全曾表示，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新能源与智能化新兴领域，博世的盈利状况都不乐观。“对于高科技公司来说，不盈利很难走远”，徐大全的表态，道出了博世中国在转型过程中的尴尬处境。

过去几年，博世凭借成熟的传感器与底盘控制技术，在L1和L2级辅助驾驶领域长期占据全球领先地位。但在L2+及以上高级别辅助驾驶（如城市NOA、端到端智驾）领域，受软件迭代速度、本土路况适配效率等因素影响，其市场优势逐渐收缩，处于追赶国内头部厂商的态势。

博世新能源核心零部件领域呈现“分化格局”：电机、电桥等电驱环节因价格竞争与本土化适配问题面临盈利压力，而电控（碳化硅功率模块）、线控制动等核心部件仍保有技术护城河，不过整体转型节奏与市场预期存在差距，亿正策略让这家传统行业龙头在新一轮技术变革中面临不小的转型压力。

本土挤压

另一方面，本土企业的崛起正不断挤压博世的市场空间，让这位全球零部件巨头在中国市场逐渐“失宠”。

近年来，华为、比亚迪（002594.SZ）等中国企业在汽车零部件领域快速突破，凭借更快的技术迭代速度和更高的性价比，抢占了大量市场份额。

以行车ADAS领域为例，盖世汽车研究院数据显示，2024年1-7月，博世装机量达153.78万套，市场份额22.5%；华为同期装机量仅24.16万套，市场份额3.5%。

但到了一年后的2025年1-7月，博世装机量降至125.34万套，市场份额缩水至15.2%，华为则增至35.79万套，市场份额提升至4.3%，两者差距大幅缩小。

在座舱域控制器等细分领域，博世的劣势更为明显。佐思汽研数据显示，2025年1-10月，国内座舱域控制器市场份额中，比亚迪电子（00285.HK）以24.1%稳居第一，亿咖通（ECX.US）以8.4%位列第二，而博世仅排名第九，市场份额仅为3.6%。

华为、比亚迪等本土企业聚焦核心技术，迭代速度更快，性价比优势显著，这成为博世逐渐被超越的核心原因。此外，国内车企的降本压力也进一步挤压了博世的利润空间，比亚迪等头部车企曾要求供应商降价10%，这对利润率本就下滑的博世而言，无疑是巨大的挑战。

业内人士表示，当前国内主机厂的研发节奏持续提速，倒逼外企供应链企业被动跟进。不少博世等外企的员工透露，为配合主机厂客户的研发进度，团队不得不实行两班倒模式，高强度的工作压力也成为外企人员流失的重要诱因，间接加剧了其人员收缩的态势，这也是此次裁员传闻背后不可忽视的现实困境之一。

面对盈利下滑与本土竞争的双重压力，博世中国也在积极寻求破局之路。一方面，持续加大本土化研发投入，2024年博世中国研发投入达119亿元，占销售额的比例约为8%，聚焦线控制动、线控转向等本土开发项目，试图通过技术创新提升竞争力；另一方面，依托全球布局优势，配合中国车企出海，目前博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海，首个自主品牌出海项目已于2022年量产，试图通过服务中国车企出海开辟新的增长空间。

作为全球汽车零部件行业的龙头企业，博世的每一次动作都折射出行业的发展趋势，随着新能源与智能化浪潮的持续推进，传统零部件巨头的转型速度，将直接决定其能否在新一轮行业竞争中站稳脚跟。